Printable View
אני משתמש במנוע OS46AX, ובעבר נגעו לי כמה פעמים בסיכה הקטנה, זו שבתוך הקרבורטור [לא בראשית!].
אמרו לי 1000 פעם מה היא עושה, שהיא מכוונת את המהירות בסרק, אבל מה זה אומר? בפועל? ובאיזה שלב? כשאני במצערת מינימלית? כשאני מגביר מצערת מסרק למלא? ואיך אני יודע שהיא לא מכוונת או מכוונת?
מקווה שפה אמצא את הישועה :D תודה מראש!!:rolleyes:
ספייסר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי RCspicer1234
זה לא מה שהיא עושה!
שסתום הוויסות; מה שמוכר בארץ בשם 'סיכה משנית', הוא למעשה אמצעי הבקרה החשוב יותר של הקרבורטור, שכן הוא מווסת את גודל הנחיר דרכו מוזן הדלק למנוע, לפי מצב המצערת.
חשיבותו של אמצעי זה רחוקה מלהיות משנית...
השפעתו של שסתום הוויסות (metering valve) קריטית, מסיבובי-סרק עד מצב של 75-80% פתיחת מצערת. רק מנקודה זו ועד 100% מצערת, 'הסיכה הראשית' הופכת להיות דומיננטית...
השפעת שסתום-הוויסות במנוע ה-OS.46AX היא כדלקמן: צורת קצה השסתום קונית והוא נכנס אל תוך נחיר הדלק ויוצא מתוכו; על-פי מצב המצערת.
כשהמצערת במצב סרק, השסתום נכנס די עמוק אל תוך הנחיר וחתך מעבר-הדלק בנחיר הוא בגודלו המינימלי.
כאשר המצערת נפתחת, השסתום 'גולש' בהדרגה אל מחוץ לנחיר וחתך מעבר הדלק גדל בהדרגה, עד שבפתיחה מלאה, השסתום יוצא לגמרי מהנחיר ואינו מגביל כלל את חתך מעבר-הדלק.
אז, סיכת הסל"ד הגבוהים תופסת את ההובלה ומגבילה את כמות הדלק המקסימלית, שהקרבורטור יאפשר למנוע לקבל.
הזזת ההקונוס של הסיכה המשנית לתוך נחיר הדלק, או החוצה ממנו, היא הסיבה שהתוף של הקרבורטור עושה תנועה לוליינית (התוף 'מתברג' אל תוך גוף-הקרבורטור), בשמזיזים את המצערת.
מה שנשלט ע"י שסתום-הוויסות, הוא 'עקומת הדלק' של המנוע, בהתאם למצב המצערת (fuel curve); לא מהירות המנוע! וכאן טעותך הבסיסית.
ולגבי חשיבות כיוון אותה 'סיכה משנית'; היות שכיוונה יקבע כיצד יפעל המנוע ברוב מצבי המצערת, כיצד הוא 'יפתח', כשתנעץ בו את דורבנותיך ובמיוחד כיצד הוא יפעל בעת שטיסן ה-3D שלך מרחף בגובה אפס. אתה לא יכול להרשות לעצמך את הלוקסוס, שלא לכוון סיכה זו באופן מודע!
רק כך יגיב המנוע כמצופה ממנו. ואם לא תפעל כך, תתקן את הגאי טיסנך עשרות פעמים, לפני שתוכל לרחף, שכן המנוע יבגוד בך כל פעם מחדש, על שבגדת בו והזנחת את כיווניו...:eek:
דר צאלון
הסבר מ-ע-ו-ל-ה! תודה רבה! :)
עכשיו, אם הסיכה [המדוברת] פתוחה מידי למשל, המנוע "יחנק לי" קצת כשאעביר אותו מסרק לפול גז בבת אחת?
ואם היא סגורה מידי הוא יעבור לי לאט מסרק לפול סל"ד?
ספייסר,
אם שסתום-הוויסות פתוח מדי, אזי בעת שהמנוע במהירות סיבוב נמוכה (סרק עד כ-40%), כמות הדלק העודפת תצטבר בצינה (ב-Crankcase) ותפריע למנוע לפעול. הסל"ד ירדו בהדרגה ופתיחה פתאומית של המצערת, תביא בבת אחת לעליית כל כמות הדלק הזו, אל תוך תא-השריפה...
זה עלול לצנן אותו ואת המצת יתר על המידה, לאחֵר את ההצתה ולהביא להחשה עשירה, 'מקרטעת' (sputtering) במקרה הטוב, או אף לכיבוי המנוע במקרה הפחות טוב...
כעקרון, הכיוון האידיאלי הוא זה שייתן את ההחשה האופטימלית; ולא בהכרח זה שיתן את הפעולה החלקה ביותר בסל"ד נמוכים.
הכיוון שיתן את הפעולה החלקה ביותר בסל"ד נמוכים, עלול להיות עני מדי (שסתום-וויסות סגור מדי); מה שעלול לפגוע קשות בהחשה ולגרום למנוע להשתהות (צליל חנק) בעת נסיון ההחשה (עד אפשרות כיבויו).
דר צאלון
הכי טוב וחשוב - כריות נוחות!!!
כהשלמה להסברים של דר צאלון
על מנת למנוע ככל האפשר השבתת המנוע בפתיחת מצערת, גם כאשר המנוע מכוון היטב, אל תעלה ממצב סרק בחטף אלא בפתיחה מדורגת. בערך שניה אחת ממצב סרק לפתיחה מלאה.
בנוסף, פתיחת מצערת מהירה מאד במהירות טיסה איטית, דוגמת הליכה סביב במהלך גישה לנחיתה, עלולה לגרום לסבסוב וגלגול שמאלה ולאיבוד הטיסן.
יש לי מנוע 70 4 פעימות של OS עם הראש השחור שזקוק בדחיפות לכיוון סיכה נגדית וראשית ואני תמיד מסתבך עם זה .
השאלה שלי היא אם ההסברים שלכם תופסים גם לגבי מנוע 4 פעמות ?
כעקרון ההסברים זהים כאחד למנועי 2 פעימות ומנועי 4 פעימות.
מהלך תערובת דלק/אויר במנוע שונה, אבל צורת הכיוונים זהה.
כהשלמה להסבר של FS, מנוע ארבע-פעימות (שאינו YS) אינו מכיל את הדלק בתוך הצינה (crankcase), בשום שלב של פעולתו.
כך שהסיכון לעצם פעולתו האמינה של המנוע, כשמחט הסל"ד החלקים פתוחה מדי; אינו גדול כמו במנוע שתי-פעימות.
אבל צריכת הדלק יכולה להיות כפליים מהדרוש...
בנוסף, קידום-ההצתה התוצאתי פַּחוּת מדי (הצתה מאוחרת), אז תגובת-המנוע אינה אופטימלית...