חייב לומר שמאז שפירסמתי את הלינק קראתי על הסרוו שהמשקל בפועל יותר קרוב ל-3.5 גרם (חיווט ואלקטרוניקה) בתוספת של גרם הייתי משתמש כבר בD47 של דיימונד. 4.7 גרם ונפוץ מאד בדאוני דיסקוס.
במידה ואתה מחפש סרוו קל יותר (ליניארי) הייתי בודק את הסרוו של ספקטרום, לפי כל הדיווחים הוא יותר מוצלח.
ממליץ להזמין אחד לבדיקה, לבנות מתקן בדיקה פשוט ולהעמיס אותו סדר גודל של 50 מחזורים. לאחר מכן ניתן להסיק מסקנה עניינית, כרגע הסרוו רק אופציה.
דגתי את הידיעה הזאת ברשת:
DLG launching of F1B and F1E: in the Thermiksense report it said that the Tech. Subcom discussed the matter and agreed to outlaw it in 2012. The definition of a FF model will be changed in that it "must be released by holding the fuselage
משמעות : טיסן ג-2 לא יוכל להיזרק מהכנף .
להמשיך לחשוב על המחלקה...
"אין לזה מנוע? ואין לזה שלט? אז מה כיף בזה?!"
"אין לזה מנוע? אבל יש לזה שלט? אז איך זה טס?!"
www.air-rishon.co.il - קלוב התעופה ראשון לציון
הערוץ שלי ב-Youtube
נהפוך הוא , מעולה!!!!
ככל שרמת ומורכבות המחלקות השונות עולה כך הן נהיות פחות נגישות למתחילים!!
לאלו מאיתנו שעוד מדריכים חניכים במטרה להביא אותם לאנשהו בספורט הזה הקדמה עוד יותר מסבכת ומצריכה מהמדריך להשקיע פי כמה וכמה זמן להביא את החניך שלו לעצמאות ושליטה במחלקה ...
קחו לדוגמא את מחלקת הP-30...אולי המחלקה הפשוטה ביותר שדורשת ממדריך באמת מינימום השקעה ותראו את התוצאות כמות החניכים ביחס לנוער המתחרה בג2....
אני הייתי שמח אם היינו חוזרים להטיסד2 עם וו סיבוב ולכל היותר וו נעילה...מקווה שתעצר הקדמה לפני שאאלץ לבנות פלפר...
זו דעתי מקווה שנותרו עוד שחושבים ככה...
כבר לפני חודש כשעלה פה הרעיון לראשונה, תהיתי איך זה שאף אחד לא מתייחס להיבט החוקתי והערכתי שאין סיכוי שזה יעבור.
לא מדובר פה בשינוי טריויאלי כמו שטח משטחים או משקל. מדובר בשינוי מהותי שפשוט יהפוך את המחלקה למשהו אחר. אם היום מהות המחלקה היא הגומי ככוח מניע, ברגע שיתאפשר להשתמש בזריקת DLG ברור שהפוקוס יוסט לכיוון הזה וכולם יתחילו להתחרות בזריקת DLG.
Jack of OLD trades
השינוי המדובר מקביל להבדל בין ד-2 עם וו ריש, לבין ד-2 אלקטרוני פשוט (סרוו אחד).
השינוי הוא מהותי, והמתחרים נאלצו ללמוד להטיס טיסן בסיבובים וגם ללמוד לזרוק אותו כמו שצריך (וגם לאזן את הזריקה).
זה מצד אחד נתן יתרון של זריקות גבוהות בהרבה, ומצד שני סיבך עוד יותר את איזון הטיסן, בניית הטיסן והקשה על הטסתו - הרבה יותר קל לרסק עם באנט לאדמה מאשר טיסן עם וו ריש.
היית מעדיף להמשיך להתחרות עם ד-2 וו ריש ולמנוע את התפתחות המחלקה לאיך שהיא נראית היום?
ובסופו של דבר, כולנו יודעים שגובה הזריקה חשוב רק בבוקר/פלייאוף.
כשיש תרמיקות מה שחשוב הוא האיזון והתזמון של הזריקה ולא הגובה...
אבנר, בנוגע להגדלת הסיבוכיות - כנראה שאין הרבה מה לעשות נגד זה.
את המחלקות לצעירים צריך להשאיר עם טיסנים פשוטים ולמחלקות הבינלאומיות צריך לתת להתפתח.
"אין לזה מנוע? ואין לזה שלט? אז מה כיף בזה?!"
"אין לזה מנוע? אבל יש לזה שלט? אז איך זה טס?!"
www.air-rishon.co.il - קלוב התעופה ראשון לציון
הערוץ שלי ב-Youtube
אני לא מסכים. מ-וו ריש ל-וו סיבוב, באנט, טיסנים אלקטרוניים ועד טיסני פלאפים - זו אבולוציה טבעית לחלוטין - ולדעתי לא מדובר בשינוי מהותי. שינוי מהותי, לפי ההגדרה שלי - הוא שינוי בחוקי המשחק הבסיסיים. ולדעתי זה המקרה שבו אנחנו דנים.
בכל מקרה, סתם מעניין אותי באופן כללי. אני אישית כבר שנים מחוץ למעגל התחרויות ככה שאין לי שום נגיעה אישית לעניין.
Jack of OLD trades
אין סודות באינטרנט...
הציטוט שייך ל Allard van Wallene והוא נלקח מתוך תכתובת (בלתי מחייבת) ב facebook בנושא.
קודם כל, גם אני לא מתחרה בג-2 ומדבר רק מתוך עניין
כנראה שזה נתון לפרשנות וכל אחד רואה את זה אחרת.
יש חוק בג-2 - חובת השלכת הטיסן מהקרקע שבו היה סעיף שאוסר לקפוץ בזמן הזריקה.
סעיף זה בוטל בסופו של דבר והיום כל גימלאי יכול לקפוץ בשמחה
- האם זה גם שינוי מהותי? או רק אבולוציה? (נראה לי שזה משהו בין לבין...)
לפי החוקה הטיסן אמור להיות מושלך מהיד, ולדעתי לחוקה אסור להתערב מאיפה בא למטיס להחזיק את הטיסן. אם הוא רוצה, שישליך גם את הטיסן מהפרופ
ועכשיו אני אתחכם קצת - יש חוק שמגביל את צורת האחיזה?
כלומר, האם אני חייב לתפוס את הגוף בעזרת היד בלבד?
או שמותר לי לחבר מתקן הנעול על גוף הטיסן, ואותו אני אחזיק, ובזריקת הטיסן, המתקן ישתחרר מהגוף וישאר לי ביד.
אם זה אפשרי, אולי עליתי על פרצה בחוק שתאפשר לזרוק דיסקוס כל טיסן ג-2 שקיים היום (בתקווה שהגוף האחורי לא יתפרק... )
"אין לזה מנוע? ואין לזה שלט? אז מה כיף בזה?!"
"אין לזה מנוע? אבל יש לזה שלט? אז איך זה טס?!"
www.air-rishon.co.il - קלוב התעופה ראשון לציון
הערוץ שלי ב-Youtube
מצ"ב מספר תמונות של ילד רוסי אשר בנה ג-2 עם מדפים. ניתן לראות שיש סרוו על חיבור הגוף הקדמי לאחורי.
האם זאת הסנונית המבשרת את עידן הטיימרים האלקטרוניים או סתם גימיק ?
צד אחד של המגדל
הצד השני...
מבט מקרוב על הטיסן. ניתן לראות סרוו על קונוס החיבור
כל הכנף
יפה מאוד,
אני לא בטוח שמדפים זה החדשה המרעישה פה מה שצריך לעניין זה איך פועל הנושא של ההגה גובה
כי מזה אפשר להרוויח הרבה יותר.
להזכירך גם בורדוב עשה מדפים לפני שנים..
אוהד ויספלנר
www.airtlv.co.il
1. מדליק ומעניין ביותר. סוף סוף מישהו שחושב בג'2 וגם עושה.
2. נראה שההגה גובה פועל בצורה רציפה באמצעות סרוו, כנראה כדי לפצות על החלשות הגומי.
3. גיל. תוכל לפרסם את מקור התמונות. תודה.
נקודה מעניינת נוספת צריכה להיות הפרופיל.
אם אני מזהה נכון, ראיתי את הטיסן הזה במהלך בנייתו.
מדובר על ניסוי של סטודנטים מאוניברסיטת מוסקבה לתעופה- אלו סטודנטים של M&K וזה גם הפרופיל...
מצ"ב עוד מספר תצורות מענינות לטיסני ג-2 ברוסיה.
בסך הכל זה נראה דוקא טיסנים מאוד מיושנים...
טיסן עם קצות כנף קטנות ומוזרות והגה כיוון מתחת להגה הגובה.
הגה הגובה נראה בנוי מבלזה (תצורת תריס)
כנף "אליפטית" - ללא דיהדרלים (שזה הרבה עבודה ללא תוספת משמעותית לביצועים...)
הכנף האליפטית יפהפיה. כבוד על המאמץ.
לפי המספר על טיסן הפלפ מדובר באחד matvey leshchov. מי מכיר? ניתן לראות שגם מנגנון הפלפ דומה למקרוב, כלומר זווית ההגבהה של הכנף נותרת זהה ורק העקימון משתנה (באמצעות פלדה באמצע שעולה ויורדת).
אם זה של הבחור שאמרת אז על אחת כמה וכמה...
מדובר בבחור צעיר, מאוד נחמד שגר במוסקבה ומקורב מאוד ל- M&K.
פגשתי אותו בשנת 2009 גם בתחרויות הבאלטיות שאם זכרוני אינו מטעה אותי הוא לקח שם מקום 4 ו-6 וגם בקרואטיה שם הא הגיע בתחרות הפתוחה למקום השני (שוב אם אני זוכר נכון).
בחור צעיר וכשרוני- כח עולה בג-2 אצל הרוסים שלאחרונה טיפה נשארים מאחור בגומי לטובת האוקראינים והישראלים כמובן...
לבחור שגנבתי את התמונות מהאתר שלו קוראים albert bulatov. הטיסן שלו שוקל 236 גרם והפרופיל הוא של M&K. יכול להיות שהוא צילם טיסן של חבר שלו כי בתמונה הבאה, אין מספר פעיל על הכנף...
כנראה שמיקי מקושר מספיק ומכיר את כל החניכים של M&M סליחה.... M&K
תודה. גיל.
אם מה שהוא כותב נכון אז יש לו טיסן שמטפס מעולה.
60 מטר ב VIT ו- 110 מטר טיפוס כולל זה מספרים טובים ביותר.
מעניין איך המשקל משפיע על הגלישה.
להלן מה שהוא כתב: Yes, I have two cars, the first controls the stabilizer and the second controls curvature of the profile. I believe that the flap has a good effect. Program mutations the curvature of the wing, can create any. Yes there is an increase of height! On my model the chamber 6 seconds (60metrov) on vysotamer, and the general model of take off in the evening weather = 110 meters and more, plus a very good planning. I should gliding Profile M&K)
אחד הכיוונים המבטיחים בפיתוח הג-2 העתידי הוא שימוש בטיסנים עם פרופיל BE. היתרון הוא בפשטות הטיסן (בניגוד לטיסני Flapper).הפתרון מגדיל את אמינות הטיסה,לא מייקר את הטיסן (כמו שקרה בד-2) ולא משפיע על המשקל הכללי. היעילות של שיפור השגת הגובה בטיפוס לעומת הפגיעה באיכות הגלישה עדיין נבחנת.
הטיסנאי הבולט שבונה ומטיס טיסן ג-2 עם פרופיל BE הוא טוני מאתיוס הקנדי שגם משתף בפרטים. ניסיתי לרכז את כל הנתונים שמצאתי על התכנון והתובנות של טוני. כל החומר מהאינטרנט...
תכנון הטיסן, הכנף בנויה מ-6 פנלים במוטה של 1846 מ"מ ובשטח של 16.38 דצמ"ר. הכנף ארוכה מה"סטנדרט" (1750) ומיועדת בעיקר לפלייאופים ולמז"א שקט אך היא מתפקדת היטב בכל מז"א (לדברי המתכנן..). למרות שלאנדרוקוב יש טיסן דומה, באליפות העולם האחרונה בארגנטינה הוא הטיס לאורך כל התחרות ובפלייאוף טיסן באורך כנף של 1800 מ"מ עם 4 פנלים. הרגישות של טיסן 6 פנלים במזג אוויר של רוח היא לפגיעה מכנית בדיהדרלים כתוצאה מהיפוך הטיסן על הקרקע אז אולי זאת הסיבה ...
הפרופיל הוא BE6156 שזה אומר 6.1% עובי ו-5.6% קימור. הפרופיל תוכנן לקצב שקיעה נמוך.על הפרופיל מודבק מערבל שטוח בעובי של 0.25 מ"מ ורוחב 0.8 מ"מ ב - 9% מהמיתר . הכנף מצופה איקרקס בחלקה העליון בין המערבל לשפת הזרימה, הקופסא (D-BOX) לא מצופה כלל והעקימון התחתון מצופה מיילר לטובת השגת זרימה למינרית בעקימון התחתון.
פרופילים דקים גולשים טוב יותר אך הטיסנים שלנו טסים במגוון של תנאי טיסה. פרופיל דק וקעור שגולש היטב בזוית התקפה קטנה ובמספר ריינולדס גבוה גורם להתנגדות רבה עקב התנתקות הזרימה מהעקימון התחתון. הכיוון של בריאן אגלסטון הוא לעבות את הפרופילים ולשטח אותם ולראיה הפרופיל החדש שלו BE7151 בעל עובי של 7% וקימור של 5.1%.פרופיל זה יתן מחצית הגרר מפרופיל BE6156 בזמן הטיפוס ויחס שקיעה טוב במעט עקב הקימור הנמוך !.
פרופיל BE7151
לפי המתכנן, הטיסן מטפס לגובה של 100 מטר ויש לו קצב שקיעה של 0.29-0.3 מטר לשניה.
פילוג מספר הריינולדס לאורך הכנף :
Glide Re @ glide speed of 4.3 m/s
chord - Local Re @ C/L 1.2
31955 107 מ"מ
28072 94 מ"מ
22398 75 מ"מ
16246 54.4 מ"מ
השינוי בעקמומיות הפרופילים לאורך הכנף והשינוי במספר ריינולדס גורם ל"פיתול" מדומה ("aerodynamic" washout) .
ניתוח הכנף באמצעות X-foil
בניגוד להרבה מאמרים תאורטיים, טוני מתיוס מיישם את התאוריות ובודק אותן.
להלן תמונה של הטיסן המדובר ,טס באליפות העולם בארגנטינה 2011:
עד כאן...
נערך לאחרונה על ידי gil43; 15-06-2011 בשעה 16:25:05.
יופי של סקירה
מי מהנוכחים באליפות העולם בארגנטינה ראה את הטיסן הזה טס?
ויכול לתת חוות דעת?
אוהד ויספלנר
www.airtlv.co.il